서울교통공사 모두가 이야기하는 이유

서울교통공사는 서울 지하철을 맡고 있어 도시의 하루를 움직입니다. 그런데 이 기관이 요즘 더 자주 언급되는 까닭은 돈 문제입니다. 누적 적자가 약 18조 9천억 원까지 쌓여 해마다 큰 손실이 이어지고 있어요. 이 부담을 줄이려고 2023년부터 차례로 요금이 올라왔고, 2025년 6월부터 기본요금이 1,550원이 됐습니다. 여기에 기후동행카드 운영으로 생기는 운송 손실까지 보태지면서 서울교통공사의 살림은 더 팍팍해졌습니다. 시민은 교통비를 걱정하고, 공사는 버틸 체력을 고민하는 상황이 이어집니다. 무임승차 손실도 큰 몫입니다. 65세 이상 어르신 무임으로 한 해 약 4천억 원가량의 손실이 발생하는데, 이를 누가 보전할지 두고 논쟁이 계속되고 있습니다. 공사는 국가 차원의 지원을 요구하며 법적 대응까지 나선 상태입니다.

노사 갈등의 뿌리와 안전 논란

적자가 커지자 인력과 운영 방식을 손보려는 움직임이 나왔고, 여기서 노사 갈등이 커졌습니다. 서울시는 경영 혁신안에 따라 2026년까지 정원의 13.5%를 줄이려 합니다. 노조는 이러면 안전이 흔들린다고 맞서고 있어요. 특히 2호선 1인 승무 전환을 두고 열차 운행 안전성 논쟁이 거세졌습니다. 서울교통공사는 버스 파업 같은 비상 상황에서 지하철 증편 운행으로 도시 이동을 지키는 역할도 맡고 있습니다. 그래서 파업이 예고되면 시민 걱정이 커질 수밖에 없습니다. 한쪽은 재정 살림을, 다른 쪽은 안전과 노동 조건을 말합니다. 둘 다 이유가 분명해서 쉬운 해법이 나오기 어렵고, 그 사이에서 시민은 지연과 혼잡을 직접 겪게 됩니다.

변화 시도와 채용, 그리고 앞으로

서울교통공사는 어려운 형편에서도 바꾸려는 시도를 이어가고 있습니다. 역 내 개표 설비를 자동으로 바꾸고, 안내 방송에 AI 목소리를 도입하려는 계획 같은 디지털 전환이 대표적입니다. 이런 변화는 혼잡 완화와 고장 감소, 유지비 절감에 도움이 될 수 있습니다. 또 2026년 상반기에는 신입사원 820명, 지하철 안전도우미 150명을 뽑는 등 인력 보강도 예고했습니다. 시민 안전과 서비스 품질을 지키려면 현장 인력이 중요하기 때문입니다. 다만 서울교통공사의 재정 문제가 풀리지 않으면 이런 변화가 오래가기 어렵습니다. 기후동행카드 손실, 무임승차 손실 보전, 요금 정책 같은 큰 과제가 동시에 걸려 있어요. 중앙정부, 서울시, 공사, 시민이 역할을 나누어 다시 설계하지 않으면, 요금 인상과 서비스 갈등이 되풀이될 가능성이 큽니다.

서울교통공사는 도시 이동을 책임지는 기관이지만, 지금은 적자, 요금, 노사 갈등, 무임승차 손실 보전 같은 묵직한 과제를 한꺼번에 안고 있습니다. 요금은 1,550원으로 올랐고, 인력과 안전을 둘러싼 논쟁이 이어지고 있습니다. 자동 설비 교체와 채용 확대 같은 변화도 진행 중입니다. 재정과 안전을 함께 지키는 해법이 마련될 때 비로소 서울교통공사의 논쟁도 잦아들 것이라 봅니다.