멕시코 자동차 수출 5년 만에 하락 핫토픽 모아보기

북쪽 이웃의 관세 변화가 다시 흐름을 바꿨습니다. 멕시코 자동차 수출이 5년 만에 꺾였고, 숫자와 신호가 동시에 나빠졌습니다. 한 해 전체가 주춤했을 뿐 아니라 연말에 급히 속도가 떨어지며 분위기가 확 식어버렸습니다. 공장 가동은 버티려 했지만, 주문이 줄자 생산도 따라 내려갔습니다. 환율이나 물류보다 더 큰 변수가 국경 너머 정책에서 나온 셈입니다. 현지 판매는 그나마 숨통을 틔웠지만, 바깥으로 나가는 물량이 줄면 산업 전반의 긴장감은 커질 수밖에 없습니다.

멕시코 자동차 수출, 통계로 본 꺾임

2025년 멕시코 자동차 수출은 약 338만 5,785대로 집계되며 전년 대비 2.7% 안팎으로 줄었습니다. 멕시코 자동차 수출 흐름을 더 뚜렷하게 바꾼 건 12월의 급락입니다. 한 달 수출이 전년 같은 달보다 14.6%나 빠지며 연간 성적을 끌어내렸습니다. 수출 부진 여파로 2025년 생산량도 약 395만 대로 0.9% 감소했습니다. 그동안 꾸준히 쌓아 올린 물량이 해를 마무리하는 시점에서 한꺼번에 흔들린 모습입니다. 주요 12개 기업 중 9곳이 하락해, 특정 회사 문제가 아니라 산업 전반의 역풍이라는 점도 드러났습니다.

관세·규정·수요 변화, 하락의 세 갈래

멕시코 자동차 수출 둔화의 첫 갈래는 미국발 관세입니다. 트럼프 행정부가 멕시코산 완성차와 부품에 차등 관세를 매기면서 최대 시장인 미국향 물량이 위축됐습니다. 두 번째는 전기차 수요 약화입니다. 미국의 전기차 구매 지원이 줄어들자 멕시코 공장에서 만든 전기차 주문이 빠르게 식었습니다. 세 번째는 협정 규정과 원가입니다. USMCA 규정의 까다로운 부품 기준과 철강·알루미늄 비용 상승이 겹치며 생산 라인이 다시 짜였습니다. 이 조합은 가격을 올리고 인도를 늦추는 쪽으로 작동했고, 그 결과 멕시코 자동차 수출 경쟁력이 낮아졌습니다.

브랜드 명암과 다음 변수들

회사별로는 닛산, 혼다, GM, 마쯔다 등이 큰 폭으로 물량을 잃었습니다. 반면 토요타, 포드, 기아는 미국산 부품 비중을 높여 규정을 선제적으로 맞춘 덕에 수출이 늘었습니다. 같은 시장, 같은 관세 아래에서도 조달 전략에 따라 결과가 갈린 셈입니다. 내수는 약 152만 대 수준으로 소폭 늘며 충격을 덜어냈습니다. 다만 산업의 방향을 가를 다음 변수는 2026년 USMCA 개정입니다. 규정이 더 엄격해지면 부품 현지화가 빠르게 확산할 수 있고, 완화되면 비용 압력이 줄어 재고와 선적 계획이 다시 살아날 여지가 있습니다. 연말 급락이 일시적 흔들림인지, 새 기준점이 되는지 이 협상이 가늠자가 됩니다.

2025년 멕시코 자동차 수출은 5년 만에 하락 전환을 기록했고, 12월 급락이 연간 흐름을 결정지었습니다. 관세와 전기차 수요 위축, 규정 강화가 겹치며 생산까지 영향을 줬고, 브랜드별 조달 전략에 따라 실적 차이가 크게 났습니다. 내수는 완만한 성장을 보였고, 2026년 USMCA 논의가 다음 흐름을 좌우할 변수로 보입니다.