HMM, 국내 첫 친환경 윙세일 도입 이슈 흐름 한눈에

직접 타보진 못했지만, 친구가 MR 탱커 오리엔탈 아쿠아마린호 사진과 동영상을 잔뜩 보내줘서 거의 랜선 시승(?)을 했습니다. HD한국조선해양이 만든 윙세일은 높이 30m, 폭 10m라는데, 사진상으로 보면 컨테이너 몇 단 쌓아올린 느낌이 아니라 아예 거대한 흰색 구조물이 갑판에 꽂혀 있는 느낌이에요. 일반 돛처럼 천이 펄럭이는 게 아니라, 비행기 날개를 세워 놓은 것처럼 단단한 판 형태라서 생각보다 ‘공업 제품’ 같은 인상이 강했습니다. HMM 윙세일 도입 후 제일 먼저 느껴진 변화가 뭐냐고 물었더니, 선상에서 바람 방향을 더 신경 쓰게 된다고 하더라고요. 예전에는 연료 태워서 가던 길을, 이제는 서브 키워드처럼 바람을 어떻게 활용하느냐가 실제 연료비에 꽤 영향을 준다고요.

연료 5~20% 절감, 숫자가 주는 체감 포인트

HMM 윙세일 도입 관련 공지에서 제일 눈에 띄는 건 연료 5~20% 절감 가능성입니다. 문서로 보면 그냥 숫자인데, 이걸 실제 운항 비용으로 바꿔서 들으니 확 다가오더라고요. 연료비가 선사의 가장 큰 고정비 중 하나라, 5%만 줄어도 노선 하나가 흑자·적자 갈리는 수준이라고 하더군요. 물론 항상 20%까지 줄어드는 건 아니고, 풍향·풍속·속력 조건이 잘 맞을 때 피크 값이고, 평균값은 이보다 낮을 거라고 솔직하게 말해줬습니다. 그래도 국제 규제인 CII, GFI, FuelEU Maritime 때문에 서브 키워드처럼 비용 압박이 커지는 상황에서, HMM 윙세일 도입은 그냥 ‘친환경 이미지용 장식품’이 아니라 진짜 연료 계량기에 숫자가 덜 올라가는 걸로 체감된다고 합니다. 다만 날개를 세웠다 접었다 하는 틸팅 기능이 있다 보니, 처음 몇 번은 크레인처럼 움직이는 모습이 어색해서 선원들 사이에서 사진 찍는 사람이 많았다고 해요.

실제 운항에서 느낀 장점과 살짝 아쉬운 점

장점은 딱 세 가지로 정리되더라고요. 첫째, 순풍 받는 구간에서는 메인 엔진 출력을 조금 줄여도 속력이 유지돼서 아이들링 구간이 생긴다는 것. 둘째, 엔진 부하가 낮아지니까 진동과 소음이 미묘하게 줄었다는 반응도 있었습니다. 셋째, 규제 점수 관리에 여유가 생겨서, 꼭 필요한 구간에서는 속력을 조금 더 낼 수 있는 운항 전략이 가능해졌다고 합니다. HMM 윙세일 도입 이후 회사 쪽에서도 2년 동안 실증 데이터를 모으는 데 엄청 집중하고 있다는데, 아직은 초반이라 운항 패턴이 완전히 최적화된 건 아니라는 얘기도 했어요. 아쉬운 점을 물어보니, 바람이 애매하게 불 때는 기대만큼 효율이 안 나와서 ‘오늘은 윙세일 운 좋은 날은 아니구나’ 하는 날도 있다고 합니다. 또, 장비가 워낙 크다 보니 유지·보수 매뉴얼이 두껍고, 관련 교육을 따로 받아야 해서 선원 입장에서는 해야 할 공부가 하나 더 생긴 느낌이라고 하더라고요.

HMM 윙세일 도입 얘기를 이렇게 가까운 사람 통해 듣고 나니, 뉴스에서 보던 친환경 설비가 갑자기 생활 밀착형 이야기로 바뀌는 느낌이었습니다. 솔직히 말하면 처음엔 서브 키워드 같은 홍보 문구쯤으로 생각했는데, 연료 절감 퍼센트와 실제 운항 전략이 어떻게 달라지는지 듣고 나니, 이게 그냥 보여주기용 프로젝트는 아니겠다는 생각이 들었어요. 앞으로 2년간 데이터가 얼마나 잘 나올지는 아무도 장담 못 하겠지만, 바람 방향을 바꾸지는 못해도, 적어도 돛의 방향을 먼저 돌려보려는 시도라는 점에서 계속 지켜보게 됩니다.