볼보 CEO 하칸, 전기차 심장 한 번에 정리하는 이슈

하칸 CEO가 제일 먼저 손댄 곳은 차를 어떻게 만들 것인가 하는 구조였어요. 그는 “싸게 팔려고만 하면 오래 못 간다”는 생각으로, 아예 만드는 방식을 갈아엎고 있어요. 볼보 전기차에 들어가는 메가 캐스팅은 수십 개에 나눠 있던 차체 뼈대를 아주 큰 몇 개의 부품으로 한 번에 찍어내는 방식이에요. 이러면 부품 수가 크게 줄고, 조립 시간이 짧아져서 자연스럽게 공장 비용이 내려가요. 여기에 배터리를 바닥에 그냥 얹는 대신, 차체에 꽉 붙여 하나처럼 만드는 셀 투 바디 구조도 도입하고 있어요. 같은 크기라도 더 많은 전기를 넣을 수 있고, 바닥이 단단해져 안전에도 도움이 되죠. 이렇게 해서 나온 EX60은 볼보 전기차 중에서도 가장 먼 거리를 달리는 모델이 되었고, 제조 비용까지 손에 넣으려는 카드가 되고 있어요.

전기차로 못 옮기면 사라진다는 위기감

하칸은 내연기관에 더는 미래가 없다고 딱 잘라 말하고 있어요. 그래서 볼보 전기차 비중을 빠르게 늘리지 못하면 서구 브랜드 몇 개는 시장에서 아예 사라질 수도 있다고 봅니다. 처음에는 2030년에 전 차종을 전기차로 바꾸겠다고 했지만, 요즘 달라지는 시장 속도에 맞춰 살짝 조정했어요. 이제는 전기차와 플러그인 하이브리드를 합쳐 90~100%까지 올리겠다는 식으로 유연성을 둔 거예요. 당장 완전한 전기차로 바로 건너가기 부담스러운 사람들을 위해 PHEV를 징검다리로 쓰려는 거죠. 대신 핵심은 그대로예요. 볼보 전기차를 중심에 두고, EX60 같은 모델로 주행 거리와 충전 속도, 가격 부담까지 한 번에 겨냥하고 있어요. 최대 810킬로미터 주행, 10분 충전으로 340킬로미터를 채우는 수치는 “전기차는 멀리 못 간다”는 불안감을 뚫기 위한 상징 같은 숫자예요.

소프트웨어와 한국 배터리가 만든 새 심장

하칸이 말하는 볼보 전기차의 또 다른 심장은 소프트웨어예요. 예전에는 엔진과 기계 부품이 차의 중심이었다면, 이제는 중앙 컴퓨터와 프로그램이 차의 두뇌 역할을 합니다. EX60에는 휴긴코어라는 새 시스템과 함께 구글 제미나이 기반 인공지능이 들어가 있어요. 운전자는 복잡한 메뉴를 찾지 않고 말로 내비, 공조, 음악 같은 기능을 자연스럽게 조작할 수 있어요. 동시에 수많은 센서에서 들어오는 데이터를 이 두뇌가 바로 계산해, 멀티 어댑티브 안전벨트처럼 상황에 맞게 몸을 잡아주는 기능을 작동시켜요. 여기에 한국 배터리 회사와의 협력이 더해지면서, 안정적인 배터리 공급과 성능을 확보하려는 그림도 그리고 있어요. 하칸은 한국을 단순한 판매 시장이 아니라, 볼보 전기차 전략의 초석이 되는 기술 파트너로 보고 있고, 실제로 LG에너지솔루션과 긴 협력을 이어가며 SK와 삼성SDI까지 중요한 선택지로 생각하고 있어요.

하칸 CEO는 가격 경쟁 대신 메가 캐스팅과 셀 투 바디 같은 새로운 구조로 원가를 줄이고, EX60 같은 볼보 전기차에 긴 주행 거리와 빠른 충전을 담으려 하고 있어요. 전기차와 플러그인 하이브리드를 함께 끌어가며 전기차 시대로 넘어가는 속도도 시장에 맞게 조절하고 있습니다. 소프트웨어 중심 구조와 한국 배터리 회사와의 협력까지 더해지며, 볼보 전기차의 심장은 차체, 배터리, 소프트웨어가 하나로 엮인 모습으로 다시 뛰기 시작하고 있어요.