삼성 SDI, 스텔란티스 결별설 모두가 주목하는 이유

스텔란티스 결별설이 커진 가장 큰 이유는 엄청난 돈 문제 때문이에요. 스텔란티스는 최근 한 번에 30조 원이 넘는 손실을 잡으면서 지금까지 밀어붙이던 전기차 확대 계획을 뒤집었어요. 전기차만 보고 달리던 전략을 멈추고, 전기차와 기름차, 하이브리드차를 같이 가져가는 쪽으로 방향을 튼 거죠. 이렇게 판을 바꾸다 보니, 미국에서 전기차용 배터리를 만들려고 세운 합작 공장들이 부담으로 느껴지기 시작했어요. 이미 캐나다에서 LG에너지솔루션과 함께 만든 합작사는 지분을 거의 공짜에 넘기고 정리했는데, 그 다음 순서로 삼성 SDI와의 합작 법인이 거론되면서 스텔란티스 결별설이 본격적으로 번지게 됐습니다.

스텔란티스 결별설이 삼성 SDI 공장에 의미하는 것

스텔란티스 결별설이 현실이 되면 인디애나 코코모에 있는 스타플러스 에너지 공장은 다른 길을 찾아야 해요. 스텔란티스가 빠져나가면 삼성 SDI가 공장을 떠안고 운영을 계속할지, 새 파트너를 찾을지 선택해야 하는 상황이 오게 됩니다. 흥미로운 점은 이 공장 생산 라인 네 개 중 세 개가 이미 전기차가 아니라 ESS, 그러니까 대형 전기 저장 장치용 배터리에 맞춰져 있다는 점이에요. 전기차 판매가 느려지는 사이, 전력 회사나 데이터 센터, 큰 공장에서 쓰는 ESS 수요는 점점 늘고 있어서 삼성 SDI 입장에선 스텔란티스 결별설이 위기이면서도 기회가 될 수 있어요. 특정 완성차 회사 주문에만 묶이지 않고, 북미에서 여러 고객에게 배터리를 공급하는 거점으로 키울 수 있기 때문입니다.

K-배터리 동맹 균열과 스텔란티스 결별설의 파장

스텔란티스 결별설은 단순히 두 회사 사이의 갈등이 아니라, 몇 년 전 뜨거웠던 한국 배터리와 미국·유럽 완성차 동맹이 다시 흔들리는 장면으로도 보입니다. GM과 LG에너지솔루션이 준비하던 합작 4공장이 무산된 데 이어, 스텔란티스가 LG에 이어 삼성 SDI와의 합작도 접을 수 있다는 얘기가 나오면서 분위기가 달라졌어요. 전기차 지원 정책이 줄고, 소비자들이 비싼 전기차 대신 하이브리드나 기름차를 선택하자, 완성차 회사들은 서둘러 투자 속도를 낮추고 있어요. 그러다 보니 이미 지은 배터리 공장은 ESS나 다른 고객 위주로 돌리고, 완성차 회사는 필요할 때마다 유연하게 배터리를 사 쓰는 방향이 힘을 얻고 있네요. 삼성 SDI와 스텔란티스가 공식적으로는 협력 논의를 이어가고 있다고 말하지만, 시장은 이미 스텔란티스 결별설을 기준으로 다음 판을 그려 보고 있습니다.

지금 불거진 스텔란티스 결별설은 전기차 시장이 한 풀 꺾인 상황과 겹치면서 더 크게 다가오고 있어요. 스텔란티스는 현금을 지키기 위해 전기차 투자를 줄이고, 삼성 SDI는 같은 공장을 ESS 중심 거점으로 키우는 방향을 모색하고 있습니다. 그 과정에서 K-배터리와 완성차 사이의 동맹 구조도 다시 짜이고 있고요. 앞으로 인디애나 공장의 지분과 생산 방향이 어떻게 정리되는지에 따라, 북미 배터리 시장의 그림도 조금씩 달라질 것 같아요.