대한항공 아시아나 마일리지 통합 이슈 원인 분석

이번 통합 이슈의 첫 번째 원인은 두 회사 항공마일리지의 값어치를 어떻게 볼 것인가 하는 문제예요. 시장에서는 그동안 대한항공 마일이 아시아나보다 약간 더 비싸게 통용되는 분위기가 있었지만, 정작 적립하기 쉬운 쪽은 아시아나였어요. 카드사, 편의점, 쇼핑 같은 제휴처가 넓어서 일상에서 모으기 좋았기 때문입니다. 대한항공은 탑승으로 쌓은 항공마일리지는 1대 1로 바꾸자는 안을 들고 나왔지만, 카드 등 제휴로 쌓은 항공마일리지는 1대 0.82로 낮추는 방안을 냈어요. 이 말은 카드로 쌓은 아시아나 항공마일리지를 대한항공으로 옮기면 18퍼센트가 사라진다는 뜻이라서, 제휴 포인트 비중이 큰 이용자에게는 꽤 민감한 문제였죠. 선택해서 전환할 수 있다지만, 애초에 항공마일리지 가치를 따로 나눠 보는 기준이 공정하냐는 질문이 자연스럽게 따라왔습니다.

소비자 보호를 보는 공정위와 공급 부족 우려

두 번째 원인은 공정거래위원회가 본 역할을 아주 강하게 하고 있다는 점입니다. 공정위는 통합안이 아시아나 이용자에게 더 불리할 수 있다고 보고 한 번 제동을 걸었어요. 특히 제휴 항공마일리지 전환 비율과 함께, 마일은 그대로인데 보너스 좌석 수가 줄어들면 실질 가치가 떨어지는 것 아니냐고 짚었습니다. 항공마일리지는 장부상으로는 회사의 빚과 같아요. 아직 사용되지 않은 마일이 쌓여 있으면, 언젠가 비행기 좌석이나 좌석 올리기에 써줘야 하니까요. 대한항공과 아시아나가 합치면 이 숨은 빚이 약 3조 5천억 원 수준이라고 알려져 있는데, 이걸 다 감당하면서도 회사 살림을 지키려면 좌석 숫자를 무작정 늘리기도 어려운 상황입니다. 그래서 공정위는 항공마일리지 통합 뒤에 좌석 공급을 어떻게 관리할지, 실제로 예약이 얼마나 가능한지까지 구체적인 계획을 요구했고, 이 부분이 통합안 심사 지연의 중요한 이유가 되고 있어요.

항공 동맹 변경과 10년 유지 카드의 숨은 뜻

세 번째 원인은 항공 동맹이 바뀌면서 생기는 혜택 변화예요. 아시아나는 스타얼라이언스, 대한항공은 스카이팀에 속해 있었기 때문에, 통합 후에는 아시아나 회원이 누리던 해외 제휴사 혜택이 축소될 수밖에 없다는 걱정이 나왔습니다. 유나이티드 같은 해외 회사에서 마일 적립과 사용을 자유롭게 했던 사람들에게는 항공마일리지 지도가 통째로 바뀌는 셈이었죠. 이런 불안감을 줄이기 위해 나온 카드가 바로 ‘아시아나 마일리지 10년간 유지’ 안입니다. 합병 후에도 10년 동안은 아시아나 항공마일리지를 따로 관리하고, 기존 공제 기준대로 보너스 항공권과 좌석 올리기를 하겠다고 약속한 거예요. 또 아시아나 회원 등급을 대한항공 등급으로 이어 주겠다고 밝히면서, 한 번 쌓은 신뢰를 끊지 않으려는 모습을 보였네요. 다만 10년 뒤에는 어쩔 수 없이 통합이 이루어질 가능성이 크기 때문에, 그때 항공마일리지 규칙이 또 바뀌지 않을까 하는 장기적인 걱정은 여전히 남아 있습니다.

대한항공과 아시아나의 항공마일리지 통합 논란은 단순한 숫자 문제보다, 그동안 쌓아 온 이용자의 기대와 실제 사용 경험을 어떻게 맞출 수 있느냐가 중심이 되고 있네요. 전환 비율, 좌석 공급, 동맹 변화가 서로 얽혀 있어 이해관계가 복잡하지만, 이미 내 계정에 쌓인 항공마일리지의 실제 값어치가 어디까지 지켜질지가 가장 중요한 부분으로 보입니다. 앞으로 나올 최종 통합안에 이런 걱정이 얼마나 반영될지 지켜보며 살펴볼 필요가 있겠습니다.