dl이앤씨 모두가 궁금했던 이야기

울릉도는 지금까지 오직 배로만 드나들 수 있었어요. 포항이나 울진에서 쾌속선을 타면 두 시간 반, 크루즈선을 타면 여섯 시간 넘게 바다 위에 있어야 합니다. 파도가 조금만 높아져도 배가 쉽지 않게 흔들리고, 날씨가 나쁘면 배가 아예 뜨지 못하는 날도 많았죠. 관광객 입장에선 아쉽다 정도로 끝날 수 있지만, 주민들에게는 생활과 바로 연결된 큰 문제였어요. 급하게 병원으로 가야 할 때, 시험을 보러 나가야 할 때, 운전면허 같은 기본 자격을 따러 가야 할 때도 배가 막히면 방법이 없었습니다. 그래서 울릉도 사람들 사이에서는 하늘길에 대한 바람이 정말 오래전부터 쌓여 있었고, 그 바람을 실제 공사로 옮긴 주인공이 dl이앤씨입니다. 공항이 완성되면 울릉도에서 육지까지 비행기로 한 시간 안에 갈 수 있게 될 전망이라, 이 회사 이름이 지역에서는 더 자주 들리게 되었어요.

깊은 바다와 높은 파도에 도전하는 dl이앤씨

울릉도에 공항을 짓기 어려웠던 가장 큰 이유는 땅과 바다 둘 다 만만치 않기 때문이에요. 섬은 대부분 가파른 산으로 둘러싸여 있고, 바닷가 쪽은 곧바로 깊은 바다로 떨어지는 모양이라 활주로를 놓을 평평한 땅이 거의 없습니다. dl이앤씨는 울릉도 가두봉이라는 산을 깎아 활주로 길이를 만들고, 그때 나온 흙과 돌을 바다 매립에 쓰는 방식으로 답을 찾았어요. 문제는 바다였는데요, 울릉공항 부지는 평균 수심이 20m가 넘고, 깊은 곳은 30m가 넘습니다. 여기에 겨울에는 큰 파도가 수십 미터까지 치기도 해요. 이 회사는 이런 파도를 막기 위해 엄청나게 큰 콘크리트 상자를 만들어 방파제처럼 세우는 방법을 택했습니다. 케이슨이라는 구조물인데, 벌집 같은 속 빈 칸이 많아서 파도가 부딪칠 때 힘이 분산되도록 설계했어요. 하나 무게가 1만 톤이 넘는 이 구조물을 포항에서 만들어 울릉도까지 200km 넘는 거리를 예인선으로 끌고 오는 일도 모두 dl이앤씨가 맡아 진행하고 있습니다.

울릉공항으로 보여주는 dl이앤씨 기술력

dl이앤씨는 이미 인천국제공항 매립 공사를 맡았던 회사라 바다를 메우고 그 위에 시설을 짓는 일에 익숙한 편이에요. 다만 인천공항 부지는 수심이 1m 정도였던 데 비해, 울릉공항은 수십 배 더 깊은 곳을 채워야 해서 완전히 다른 차원의 공사 난이도를 보여주고 있습니다. 그래서 이 회사는 파도가 거세게 일어나는 상황을 미리 실험실에서 여러 번 재현하면서 구조물이 버틸 수 있는지 계속 시험했다고 해요. 일반 공항이나 항만은 100년에 한 번 올 만한 큰 파도를 기준으로 설계하는데, 울릉공항은 이보다 더 센, 200년에 한 번 나올 법한 파도 높이를 기준으로 잡았다는 점도 눈에 띄는 부분입니다. 이렇게 만든 케이슨이 모두 30개 설치되면서 울릉공항의 뼈대가 갖춰졌고, 공사 진행률도 절반을 넘어섰습니다. dl이앤씨는 이 공항을 통해 섬과 육지를 잇는 새로운 하늘길을 만들고 있고, 동시에 자신들의 해상 공사 기술을 한 단계 더 끌어올리고 있어요. 회사는 울릉공항 경험을 바탕으로 앞으로 다른 연안 공항이나 해상 개발 사업에서도 경쟁력을 키우겠다는 목표를 갖고 있습니다.

울릉도 하늘길 개통을 향해 달려가는 과정에서 dl이앤씨는 깊은 바다 매립, 초대형 케이슨 운송, 거친 파도 설계 같은 어려운 조건을 하나씩 넘어서고 있습니다. 울릉공항이 완성되면 배로만 닿을 수 있던 섬까지 비행기로 짧은 시간 안에 갈 수 있게 되고, 주민들의 이동과 관광 수요도 훨씬 편해질 전망입니다. dl이앤씨는 이 공사를 통해 바다 위에서 길을 만드는 기술과 경험을 쌓으며, 앞으로 다른 바다 공사에서도 이름이 더 자주 언급될 가능성이 커지고 있습니다.