2026 EV4 GT 제원 총정리 전기 세단도 기아가 대세

사진으로 볼 때도 날렵해 보였는데, 실물 2026EV4GT는 생각보다 훨씬 낮고 길게 깔린 느낌이에요. 보닛이 짧게 떨어지면서 휠베이스가 2,820mm라 비율이 아주 세단답게 나왔고, 뒤쪽은 패스트백에 가까운 라인이라 공기 흐름도 잘 빠질 것 같은 모습이에요. 앞쪽 디지털 타이거 페이스와 세로형 LED는 밤에 특히 존재감이 크고, GT 전용 프론트·리어 범퍼 덕분에 일반 EV4랑은 확실히 분위기가 달라 보여요. 20인치 휠 안쪽 네온색 캘리퍼는 솔직히 조금 튀나 싶었는데, 시승 후반부쯤 되니 이 과한 느낌이 이 차 캐릭터랑 딱 맞는다는 생각이 들었어요. 실내는 스웨이드 시트에 네온 포인트가 들어가서 약간 게임 속 차에 타는 느낌이라, 평범한 패밀리 세단과는 확실히 결이 다릅니다.

듀얼 모터 292마력, 81.4kWh 배터리 체감은 이렇습니다

2026EV4GT의 핵심은 215kW, 그러니까 약 292마력 듀얼 모터 AWD 시스템이에요. 숫자만 보면 감이 안 올 수 있는데, 시승 때 스포츠 모드에서 가속 페달 반 정도만 밟아도 몸이 시트에 확 박히는 느낌이 들었어요. 최대 토크가 47.7kgf·m라 정지 상태에서 튀어나갈 때 상당히 민감하게 반응하더라고요. 런치 컨트롤까지 켜고 출발해보면, 마치 롤러코스터 처음 떨어질 때 그 느낌이 살짝 납니다. 배터리는 81.4kWh 용량이라 복합 기준 425km, 도심 440km 정도 찍히는데, 제가 도심+외곽 섞어서 150km 정도 타 보니 표시 주행거리 떨어지는 속도가 크게 불안하진 않았어요. 다만 20인치 휠에 퍼포먼스 썸머 타이어 조합이라 그런지 고속 주행 때 노면 소음은 조금 더 올라오는 편이고, 승차감은 단단하게 받쳐주는 대신 방지턱 넘을 때 살짝 쿵 하는 느낌은 있습니다.

가상 변속, 프리뷰 서스펜션… 재미는 확실하지만 주의할 점도 있어요

2026EV4GT에서 인상 깊었던 건 그냥 힘 좋은 전기차가 아니라, 운전 재미를 진짜 신경 썼다는 점이었어요. 가상 변속 시스템을 켜면 e-ASD로 가짜 엔진 소리가 들어오고, 패들 조작할 때 변속되는 듯한 반응이 느껴져서 내연기관 스포츠 세단 타던 분들은 확실히 익숙한 맛이 날 것 같아요. 프리뷰 전자제어 서스펜션은 전방 도로 상태를 반영해 댐핑을 조절해 준다더니, 고속에서 차선 변경할 때 차체가 불안하게 흔들리는 느낌이 거의 없었어요. 다이내믹 토크 벡터링 덕분에 와인딩 코너에서도 앞이 밀리는 느낌이 덜했고요. 다만 이런 세팅이 워낙 스포티해서, 부드러운 승차감을 기대하면 조금 피곤하게 느껴질 수 있어요. 또 피렐리 P ZERO 썸머 타이어라 겨울에는 꼭 윈터 타이어를 따로 준비하는 게 좋겠다는 생각이 들었어요. 가격은 세제 혜택 전 5,500만 원대지만, 보조금+혜택 합치면 5천만 원 초반까지 내려와서, 이 정도 성능·옵션을 생각하면 2026EV4GT 가성비는 확실히 설득력이 있긴 합니다.

며칠 타 본 느낌으로는, 이 차를 선택하는 순간부터 평범한 전기 세단이 아닌 ‘기분 전환용 장난감 하나 더 가진다’는 생각으로 접근해야 할 것 같아요. 조용하게만 타기엔 가상 변속이랑 런치 컨트롤이 너무 유혹하고, 출퇴근길 고속도로에서 괜히 한 번씩 스포츠 모드에 손이 가네요. 개인적으로는 2026EV4GT가 전기차로 넘어가야 하는 이유와 여전히 운전 재미를 버리지 못하는 마음 사이, 그 애매한 지점을 꽤 정확히 찔러준 느낌입니다.

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