기아 타스만 가격 연비 픽업 트럭은 이걸보고 선택하자

처음 마주친 기아 타스만은 사진보다 덩치가 훨씬 크다는 느낌이었어요. 전장 5.4m 정도라서 주차장 들어갈 때도 존재감이 확실합니다. 그래도 각진 디자인 덕분에 앞뒤 감 잡기는 어렵지 않았어요. 트림은 다이내믹, 어드벤처, 익스트림, X-Pro 이렇게 나뉘고, 시작 가격은 3,750만 원선, 옵션 꽉 채우면 6,000만 원을 넘어요. 제가 탄 건 어드벤처 4WD 중간 옵션이었는데, 체감상 “수입 픽업보다 싸고, 잘 만든 SUV보다 조금 비싼” 느낌이었습니다. 소형 화물차로 분류돼서 자동차세가 연 3만 원도 안 나오는 건 꽤 매력적이더라고요.

연비와 주행 감각, 숫자보다 체감이 더 중요한 이유

기아 타스만은 2.5 가솔린 터보에 8단 자동 하나뿐입니다. 출력 281마력이라 힘은 남아요. 공식 복합 연비는 2WD 기준 8.6km/l, 4WD X-Pro는 7.7km/l인데, 실제로는 사용 환경에 따라 편차가 컸어요. 제가 시승한 4WD로 도심만 돌아다닐 땐 4~6km/l가 나와서 “이건 기름 넣으면서 타야 하는 차구나” 싶었습니다. 대신 고속도로에서 90km/h 정도로 크루즈 걸고 쭉 가보니 11km/l까지 찍히더라고요. 바람 소리나 진동은 프레임 바디 픽업치고는 얌전한 편이라 장거리 주행은 생각보다 편했어요. 다만 출퇴근 위주 도심 주행이 많다면 연비는 어느 정도 감수하고 들어가야 합니다.

실내, 적재함, X-Pro까지 써보며 느낀 장단점

실내는 “트럭 느낌 줄이고 SUV 느낌 살리자”에 꽤 성공한 편입니다. 12.3인치 디스플레이와 계기판이 일자로 이어져 있고, 기아 최신 인포테인먼트가 그대로 들어와서 금방 익숙해졌어요. 재질은 윗부분은 괜찮은데 아래로 내려갈수록 플라스틱 비율이 올라가는 건 어쩔 수 없네요. 2열은 성인 남자 세 명이 앉을 수는 있는데, 엄청 넓다는 느낌까진 아니고 시트 등받이 각도 조절이 되는 덕에 장거리도 버틸 만했어요. 적재함은 캠핑 박스 두 개, 자전거 한 대 올려도 여유가 있어서 이 부분은 확실히 SUV랑 급이 다르다는 생각이 들었습니다. X-Pro도 잠깐 타봤는데, 지상고가 높고 올 터레인 타이어 덕분에 비포장도로에서 불안감이 덜했어요. 다만 오프로드 특화 사양을 올리면 가격이 확 뛰고, 연비도 더 떨어질 수 있다는 건 감안해야 해요.

며칠 동안 기아 타스만을 몰고 캠핑도 다녀보고, 시내 심부름도 해보니까 이 차를 왜 “일하면서 놀기도 좋은 장비”라고 부르는지 조금은 알겠더라고요. 솔직히 말하면 연비만 놓고 보면 쉽게 추천하기 어려운 차인데, 짐 싣는 자유로움이랑 높은 시야에서 내려다보는 그 든든한 느낌 때문에 자꾸 뒤돌아보게 되는 차이기도 해요. 개인적으로는 디젤이나 하이브리드가 나오면 다시 한 번 진지하게 구매를 고민해 보고 싶네요.

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