포르쉐 타이칸4s 크로스투리스모 시승기

포르쉐 타이칸4s 크로스투리스모는 세단보다 지상고가 약간 높고 뒤가 길게 늘어난 왜건 스타일이라 일단 보기부터 다릅니다. 낮은 보닛과 볼록한 앞 펜더는 911 느낌을 그대로 살리고, 뒤로 갈수록 루프가 완만하게 떨어져서 짐 공간을 넉넉하게 챙겼어요. 이 차는 네 바퀴가 모두 전기 모터 힘을 나눠 받는 포르쉐 전기차라 눈이나 비가 오는 날에도 노면을 꽉 움켜쥐는 느낌이 강합니다. 출력은 500마력대 중반이라 숫자만 보면 부담스럽지만, 가속 페달을 살살 밟으면 일반 중형차처럼 부드럽게 움직여서 도심 주행도 편했어요. 기본형보다 큰 배터리가 들어가서 공인 주행 가능 거리는 400km를 훌쩍 넘기고, 실제 고속도로에서도 300km 안쪽 왕복은 충분히 소화해 주는 모습이었습니다.

에어 서스펜션이 만든 전기차 시승기의 하이라이트

포르쉐 타이칸4s에서 가장 인상적이었던 부분은 승차감과 코너링이 동시에 좋은 서스펜션이었어요. 공기 주머니로 높이를 조절하는 에어 서스펜션이 기본으로 들어가 있어서, 고속도로에서는 차체를 낮춰 안정감을 높이고 요철을 넘을 때는 살짝 떠오르는 듯 매끄럽게 통과합니다. 옵션으로 넣을 수 있는 액티브 서스펜션과 차체 제어 장치까지 더하면, 코너에서 차가 거의 기울지 않고 수평을 유지한 채 돌아 나가요. 전기 스포츠카 시승을 여러 번 해봤지만 이런 느낌은 꽤 드물었습니다. 회생제동은 자연흡기 차에서 가속을 풀었을 때처럼 부드럽게 걸려서, 전기차 특유의 어색한 감각이 거의 없네요. 브레이크 페달 초반이 살짝 가볍게 느껴지는 편이라 익숙해지는 데 시간이 조금 필요했지만, 제동력 자체는 스포츠카 답게 아주 강했습니다.

실내 공간·충전·가격, 데일리카로 볼 때의 포르쉐 타이칸4s

타이칸 크로스투리스모의 진짜 매력은 실용성에서 더 드러납니다. 뒷좌석 머리 공간이 세단보다 4cm 이상 높아서 키 큰 성인도 천장에 머리가 안 닿고, 시트를 접으면 성인 둘이 누울 수 있을 만큼 평평한 공간이 나와요. 골프백 여러 개와 여행용 캐리어를 한 번에 싣고도 여유가 남았고요. 초급속 충전기를 만났을 땐 200kW가 넘는 속도로 전기가 들어가서, 배터리 20퍼센트대에서 80퍼센트까지 채우는 데 체감상 20분 안쪽이면 끝났습니다. 장거리 전기차 시승기에서 가장 신경 쓰이는 충전 대기 시간 부담이 확실히 줄어드는 부분이에요. 다만 포르쉐 전기차답게 가격은 만만치 않습니다. 포르쉐 타이칸4s 기본 가격이 1억 중반에서 시작하고, 서스펜션·사운드·어라운드뷰 같은 옵션을 얹다 보면 실제 구입가는 2억 안팎까지 올라가요. 대신 전기 스포츠카 시승으로 느낄 수 있는 재미와, 가족 여행까지 한 번에 해결할 수 있는 실용성을 함께 챙길 수 있다는 점이 이 차의 포인트였습니다.

비 오는 도심부터 한적한 국도, 고속도로까지 달려보니 포르쉐 타이칸4s 크로스투리스모는 빠른 속도와 안락한 승차감, 넉넉한 짐 공간을 한꺼번에 담은 포르쉐 전기차로 느껴졌어요. 왜건 차체 덕분에 일상과 여행 모두 어울리고, 초급속 충전과 자연스러운 회생제동으로 장거리도 충분히 소화해 줍니다. 전기 스포츠카 시승을 고민한다면 이 차는 확실히 한 번 직접 경험해 볼 가치가 있는 모델이라고 생각합니다.

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