아이오닉5 풀체인지 예상 출시일에 기대되는 변화

가장 먼저 확인한 건 아이오닉5 풀체인지 시점이었어요. 지금 타는 차를 언제까지 끌고 갈지랑 바로 연결되니까요. 업계 이야기로는 2026년 하반기에 디자인을 먼저 공개하고, 2027년 초에 정식 출시가 유력하다고 합니다. 실제로 2021년에 첫 출시됐으니 전기차 기준 6~7년 주기를 딱 맞추는 셈이에요. 가격은 테슬라 모델 Y를 의식해서 5천만 원 초반부터 시작할 가능성이 크다고 하는데, 옵션 조금만 얹으면 체감가는 지금이랑 비슷하거나 살짝 더 비쌀 것 같네요. 그래서 당장 계약하기보다는 아이오닉5 풀체인지 타이밍에 맞춰 교체 계획을 잡아두고 있습니다.

새 플랫폼 eM 적용으로 달라질 주행거리와 실내

지금 차를 타면서 가장 불만이었던 게 겨울철 주행거리라서, 아이오닉5 풀체인지에서 eM 플랫폼으로 바뀐다는 얘기가 제일 반가웠어요. 현재 부분변경 모델이 84kWh 배터리인데, 풀체인지에서는 90~100kWh급에 1회 충전 600km 이상을 노린다고 하더라고요. 체감상 겨울철 고속도로 기준으로도 400km 이상은 여유 있게 쓰게 되는 셈이라, 장거리 운전 스타일 자체가 달라질 것 같아요. 또 eM 플랫폼이 휠베이스 조절이 자유롭다 보니, 뒷좌석 레그룸이랑 트렁크 설계가 꽤 바뀔 수 있다고 해서 기대 중입니다. 회전 시트나 B필러 없는 코치 도어까지는 과할 수 있겠지만, 지금보다 실내 활용도는 확실히 좋아질 거라는 느낌은 옵니다.

완전히 새로워지는 실내, SDV와 플레오스가 관건

요즘 나온 스파이샷 보면, 아이오닉5 풀체인지 실내가 진짜 많이 달라졌어요. 예전 가로형 듀얼 스크린 대신 세로형 대형 디스플레이가 대시보드 중앙을 딱 차지하고, 물리 버튼은 거의 사라지는 분위기입니다. 기존 유니버설 아일랜드도 2.0 버전으로 바뀌어서 수납공간 구성이나 충전 포트 위치가 좀 더 실사용자 위주로 손봐질 것 같고요. 특히 차세대 인포테인먼트인 플레오스가 들어가면, OTA 업데이트로 서스펜션이나 구동계까지 소프트웨어로 계속 손볼 수 있다 보니, 차를 한 번 사서 오래 타는 사람한테 더 유리하겠다는 생각이 들었어요. 레벨 3 자율주행인 HDP 얘기도 나와서, 실제로 고속도로 주행 보조가 어느 정도까지 맡길 수 있을지 계속 지켜보고 있습니다.

아이오닉5 풀체인지 관련 소식들을 이렇게 하나씩 챙겨보다 보니, 지금 타는 차가 갑자기 구형처럼 느껴지는 순간이 있네요. 그렇다고 바로 갈아탈 수 있는 건 아니라서, 2027년 초 출시 전까지는 그냥 “다음 차 후보 1순위” 정도로 마음에 담아두고 있어요. 실제 양산차가 나왔을 때 디자인이 얼마나 과감해질지, 주행거리와 소프트웨어가 말 그대로 체감될 만큼 달라질지, 직접 시승해보고 천천히 결정해 보려고 합니다.

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