수출기업 물류비 급등에도 3곳 중 1곳 가격 전가 0%
요즘 해외로 물건을 보내는 사업을 하시는 분들은 매일 걱정이 가득하실 것 같아요. 제품을 생산하는 데 드는 비용은 정해져 있는데 물건을 실어 나르는 배삯이 너무 크게 올라버렸기 때문이죠. 매일 뉴스를 보면 연일 수출기업 물류비 급등 소식이 들려오는데 정작 현장에서 느끼는 부담감은 상상 이상이라고 합니다. 과연 지금 우리 기업들은 이 어려운 파도를 어떻게 넘기고 있을까요. 단순히 비용이 오른 것을 넘어서 기업들이 감내해야 하는 속사정을 살펴보려고 해요.
운임이 치솟는 원인
전 세계 바다 위를 다니는 컨테이너 배삯을 나타내는 지표가 있습니다. 상하이컨테이너운임지수라고 부르는데 최근 이 수치가 평소보다 두 배 이상 치솟아 있답니다. 중동 지역에서 벌어진 전쟁으로 배들이 안전한 길을 두고 아프리카 쪽으로 멀리 돌아가야 하는 상황이 되면서 기름값도 많이 들고 시간도 훨씬 더 걸리게 된 것이죠. 수출기업 물류비 급등 현상은 단순히 운항 거리가 길어져서 생긴 일만은 아닙니다. 팬데믹 때부터 이어진 공급망의 불안함이 해소되지 않은 상태에서 지정학적 위험이라는 새로운 문제가 더해지니 기업들이 느끼는 무게는 더욱 커지고 있어요.
가격 전가가 어려운 현실
상황이 이렇게 어려우면 제품 가격을 올려서 늘어난 비용을 메우는 것이 기업 운영의 기본일 텐데 현실은 그렇지 못해요. 실제로 조사 결과를 살펴보면 전체의 삼분의 일에 달하는 기업이 늘어난 물류 비용을 제품 가격에 단 한 푼도 반영하지 못했다고 합니다. 수출기업 물류비 급등이라는 거대한 파도가 덮쳤는데도 가격을 올리지 못한 배경에는 해외 거래처들의 강력한 반대가 숨어 있어요. 전 세계적으로 물가가 워낙 높다 보니 해외 바이어들은 조금이라도 단가가 올라가면 다른 곳으로 떠나겠다고 엄포를 놓는 경우가 많거든요. 기업 입장에서는 거래를 잃지 않으려고 울며 겨자 먹기로 비용을 스스로 떠안고 있는 셈입니다.
좁아지는 수익의 폭
이런 고통은 고스란히 기업의 이익이 줄어드는 결과로 나타납니다. 조사에 응한 기업 중 열 곳 중 아홉 곳 가까이가 영업 이익이 줄어들었다고 답할 정도이니 수출기업 물류비 급등 여파가 얼마나 심각한지 짐작할 수 있겠죠. 특히 큰 기업에 비해 협상력이 부족한 중소기업은 더 큰 타격을 입고 있습니다. 이에 따라 정부와 기관에서는 물류비 보조금을 지원하거나 중소기업들이 공동으로 이용할 수 있는 물류 시스템을 만드는 등 여러 방안을 마련하려 노력 중입니다. 기업들도 기존의 익숙한 경로를 바꾸거나 여러 곳과 계약하는 방식으로 공급망을 다변화하며 살길을 찾으려 애쓰고 있어요.
지금처럼 배를 띄우는 비용이 계속 오르는 상황에서 기업들이 언제까지 스스로 손해를 감당하며 버틸 수 있을지 걱정이 앞섭니다. 비용을 혼자 오롯이 떠안는 것은 기업의 체력을 깎아먹는 일이라 한계가 분명하기 때문이죠. 결국 정부의 실질적인 도움과 기업의 자구 노력이 얼마나 빠르게 잘 맞아떨어지는지가 하반기 수출 수익성을 결정하는 핵심 열쇠가 될 것으로 보입니다.
